vw polo 1.2 drgania silnika

Numer katalogowy części. 038145209 LUK SILNIK AWX BLS BMP BPW AXC BRS AUY AJM 1.2 1.4 1.9 2.0 TDI VACU VACUM POMPA PALIWA 038145209E 038145209A 038145209H 038145209N. 499, 99 zł. 515,38 zł z dostawą. Produkt: Bosch 038145209A pompa podciśnieniowa. dostawa jutro. Op donderdag 12 mei 2005 introduceerde Volkswagen in Nederland de vernieuwde Polo. Een flinke facelift van het 9N model werd op de markt gebracht met nieuwe motoren en uitrustingsniveaus. Vanaf het begin was de auto in drie uitrustingsniveaus verkrijgbaar: Trendline, Comfortline, Sportline en actiemodel Turijn. VOLKSWAGEN Polo in vendita: scopri subito migliaia di annunci di privati e di concessionarie e trova oggi la tua auto usata su Subito.it 5 800 zł: Model VW Golf VW Touran VW Polo VW Passat VW Passat CC VW Eos VW Jetta VW Caddy Seat Leon Seat Toledo Seat Altea Seat Altea XL Skoda Octavia Skoda Superb Audi A3 Audi TT Pojemność silnika 1.0 TSI 1.2 TSI 1.4 TSI TFSI 1.5 Volkswagen Polo V Hatchback 5d 1.2 60KM 44kW (2009-2014) Wybierz auta, które Cię interesują i sprawdź, jak różnią się ich parametry. Porównaj wymiary zewnętrzne, rozstaw osi, prześwit. Dowiedz się, ile miejsca jest wewnątrz i jak pojemny jest bagażnik. Możesz sprawdzić również parametry silnika i jego osiągi, rodzaj Les Rencontres D Après Minuit Bande Annonce. Ile kosztuje wymiana sprzęgła w Volkswagen Polo III? Cena wymiany sprzęgła w Volkswagen Polo III wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach przedstawiono poniżej. Cena wymiany sprzęgła Volkswagen Polo III Paliwo Silnik zestaw sprzęgła cena z wymianą Benzyna 45KM 33kW 440 PLN 788 PLN 50KM 37kW 836 PLN 55KM 40kW 836 PLN i 60KM 44kW 543 PLN 903 PLN i 16V 100KM 74kW 475 PLN 871 PLN i 75KM 55kW Diesel TDI 75KM 55kW SDI 60KM 44kW 950 PLN 1310 PLN SDI 64KM 47kW 1394 PLN TDI 90KM 66kW 1394 PLN Koszt wymiany sprzęgła może się różnic w zależności od wybranego producenta części, hurtowni z jakiej korzysta mechanik, renomy serwisu czy nawet jego lokalizacji. Do najpopularniejszych producentów sprzęgieł samochodowych należą SACHS, LUK, VALEO, AISIN. Cena wymiany sprzęgła w dieslu jest z reguły 25% wyższa niż w przypadku silnika benzynowego. Wynika to z większego nakładu pracy w celu demontażu samego sprzęgła. Cena części może być nawet 2-3 krotnie wyższa z uwagi na montowanie dwumasowego koła zamachowego w silnikach diesla. Obecnie coraz częściej DKZ montuje się także w niektórych silnikach benzynowych. Ile trwa wymiana sprzęgła? Jest to jedna z najbardziej czasochłonnych usług do wykonania przy samochodzie. W zależności od konstrukcji danego silnika, jego ułożenia, a także samego samochodu czas ten może się wahać od 2-3 godzin, do nawet kilkunastu przy trudnych przypadkach. Kiedy zmienić sprzęgło – objawy Usterki związane ze sprzęgłem z reguły nie występują nagle. Jest to proces, który da się zauważyć we wczesnym stadium. Daje to dodatkowy czas na rozpoznanie problemu i podjęcie działania. Niestety często wiązać się będzie ono z przygotowaniem nie małej kwoty na nowy zestaw sprzęgła. Nagłe usterki sprzęgła należą do mniejszości, jednak nie można ich wykluczyć. Objawy sugerujące wymianę sprzęgła na nowe podajemy poniżej: Problem z wbiciem 1 biegu lub wstecznego Wibracje w trakcie wciskania pedału sprzęgła Twardy pedał sprzęgła Szarpanie w trakcie ruszania Ślizganie się sprzęgła – obroty rosną a samochód nie przyspiesza Pedał sprzęgła bierze coraz wyżej (brak objawu przy sprzęgłach z samoregulacją) Przegrzanie sprzęgła i wyczuwalny zapach spalenizny Produkcję Volkswagen Polo III rozpoczęto w 1994 roku, a zakończono 7 lat później, w roku 2001. Model poddano faceliftingowi w 1999 roku, zmieniając wygląd przodu pojazdu. Auto było laureatem nagrody w plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1995. Do dyspozycji kierowców pozostawiono 13 silników benzynowych o pojemnościach od do oraz 7 diesli z najmniejszą jednostką TDI i największą TDI. Co ile wymienić sprzęgło? Standardowe sprzęgło powinno wytrzymać w samochodzie ok. 100-200 tys. km. Między tymi skrajnymi wartościami może minąć kilka lat. Skąd tak duża rozbieżność? Ogromny wpływ na trwałość sprzęgła ma styl jazdy kierowcy oraz samochód, którym się porusza. Silniki diesla generują dużo większy moment obrotowy niż silniki benzynowe (przy podobnej pojemności skokowej). Oznacza to, że dużo łatwiej takie sprzęgło zużyć podczas niewłaściwej eksploatacji. Podobnie będzie w przypadku silników chiptuningowanych czy samych w sobie dużych pojemności generujących dużo mocy. Zatem… Jak dbać o sprzęgło? Nie modyfikuj mocy silnika bez uwzględnienia jej wpływu na sprzęgło Nie opieraj stopy na pedale sprzęgła w trakcie jazdy Jak najkrócej jedź na półsprzęgle Nie utrzymuj wysokich obrotów silnika podczas załączania sprzęgła, jeżeli nie jest to konieczne Nie załączaj sprzęgła zbyt gwałtownie Nie stój na biegu i wciśniętym sprzęgle na światłach Kupuj sprzęgła tylko renomowanych producentów Nie jedź z dodatkowym obciążeniem (pełny bagażnik, przyczepka) jeżeli nie jest to konieczne – im auto lżej tym lepiej dla sprzęgła Kiedy wymienić dwumasowe koło zamachowe? – objawy Konieczność wymiany dwumasy to jeden z koszmarów większości posiadaczy diesli. Można powiedzieć, że filtr cząstek stałych DPF, turbosprężarka i popularna dwumasa, to zestaw startowy sporych kosztów przy zakupie auta używanego. Dlatego bardzo istotne jest, aby np. przed zakupem samochodu dobrze sprawdzić stan sprzęgła i ewentualny hałas generowany przez DKZ. Biorąc pod uwagę ilość potrzebnej pracy w celu wyjęcia sprzęgła z dwumasą, warto wymienić oba te elementy w jednym momencie. Okazuje się bowiem, że niektórzy wymieniają samo sprzęgło, jeżeli koło dwumasowe nadal jest sprawne szukając oszczędności. Usługa wymiany sprzęgła może kosztować tyle samo co same części, lub nawet więcej. Dlatego pozorna oszczędność może zostać szybko zweryfikowana przez życie, dodatkowo zwiększając ogólne koszty utrzymania auta. Dwumasowe koło zamachowe wytrzymuje podobny przebieg co sprzęgło ok. 150-200 tys. km. Oczywiście niewłaściwe operowanie pedałem sprzęgła szybko skróci ten przebieg. Objawy uszkodzonej dwumasy: Nierówna praca silnika Szarpanie podczas ruszania Wibracje pedału sprzęgła po oparciu na nim stopy Problem z płynną zmianą biegów Hałas i stuki podczas rozruchu silnika (największe obciążenie dla dwumasy) Hałas i stuki z okolicy skrzyni biegów Drgania karoserii lub/i kierownicy Jak dbać o dwumasę? Sytuacja ma się identycznie jak przy sprzęgle. Odpowiednie traktowanie pedału sprzęgła pozwoli dłużej unikać serwisu samochodowego. Poniżej przedstawiamy garść porad, jak ułatwić życie dwumasie: Nie uruchamiaj silnika na pych Nie ruszaj agresywnie, tracąc przyczepność kół Stosuj zawsze produkty renomowanych producentów Nie utrzymuj przesadnie niskiej prędkości obrotowej silnilka Uruchamiaj silnik na wciśniętym sprzęgle (to nie to samo, co wrzucenie skrzyni na luz) Nie przeciążaj sprzęgła dużym ładunkiem w bagażniku lub przyczepie Czy warto zamienić dwumase na sztywne koło jednomasowe? Propozycja wydaje się być kusząca. Niższy koszt samego koła zamachowego i dłuższa jego żywotność. W końcu nie ma w nim ruchomych elementów, które ulegną zużyciu. Nic jednak nie jest za darmo i w przypadku sztywnego koła zamachowego cierpi na tym układ napędowy w postaci skrzyni biegów. Z uwagi na wysokie momenty obrotowe i drgania silnika diesla, prawie zawsze wyposażony jest on w sprzęgło z dwumasą. Jeżeli ten element amortyzujący drgania zostanie zastąpiony sztywnym kołem, „negatywna” energia z silnika zostanie przekazana dalej na skrzynię biegów. Dodatkowe drgania w skrzyni nie są jej zupełnie potrzebne do szczęścia, dlatego warto skalkulować, czy pozorna oszczędność na dwumasowym kole zamachowym nie zostanie pokryta i pewnie przekroczona kosztami naprawy skrzyni biegów. Trzeba też uważać, aby nie paść ofiarą nieuczciwych handlarzy. Konieczność wymiany dwumasy w używanych samochodach jest wysoce prawdopodobna, a niskie koszty samochodu od razu gotowego do sprzedaży są kuszące. Jeżeli zamierzasz używać auta prywatnie i przez wiele lat, lepiej zainwestować w tradycyjne koło dwumasowe. Czy w DSG zmienia się sprzęgło? Dwusprzęgłowe automatyczne skrzynie biegów również wyposażone są w sprzęgło, a nawet nie jedno. Akurat w tym przypadku kierowca ma dużo mniejszy wpływ na ich trwałość niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Objawy problemów ze sprzęgłem w DSG są podobne do tradycyjnego sprzęgła – szarpanie przy ruszaniu, problemy ze zmianą biegów czy ślizganie sprzęgła podczas przyspieszania. Wymiana zestawu sprzęgieł to poważna operacja, która powinna być wykonywana tylko przez specjalistę. Wymaga ona specjalnych narzędzi, doświadczenia oraz oprogramowania pozwalającego na adaptację nowego sprzęgła. Bez tego skrzynia może nie pracować poprawnie i ulec awarii. O ile sam zestaw sprzęgieł do DSG cenowo może być zbliżony do renomowanego sprzęgła z dwumasą dla diesla (1000-4000zł), to sama robocizna znacznie wzrasta ponad standardowe sprzęgło w skrzyni manualnej (800-3000zł). Volkswagen Polo 2005-2009 / Fot. Volkswagen Polo nazywany jest powszechnie „małym Golfem”, co dla popularnego, miejskiego Volkswagena jest wyróżnieniem. Dobre wzorce warto naśladować. Volkswagen Polo 2001-2005 / Fot. VolkswagenOd momentu swojej premiery w 1975 r. miejskie Polo coraz bardziej upodabniało się do kompaktowego Golfa. Przede wszystkim „rosło”, w swym czwartym wydaniu osiągając długość prawie 390 cm. Przejmowało też rozwiązania techniczne i nowinki technologiczne, dzięki czemu zawsze było samochodem nowoczesnym i konkurencyjnym. Zapewniało coraz wyższy poziom bezpieczeństwa, coraz lepszy komfort jazdy i coraz lepsze kolejnych modernizacji eliminowano wady poprzednika, auto zyskiwało na funkcjonalności i niezawodności. I takie właśnie jest Polo czwartej generacji – lepsze od poprzednika pod każdym względem, bezpieczniejsze, bardziej komfortowe, solidnie wykonane i dysponujące szeroką gamą Polo 2001-2005 / Fot. VolkswagenRównanie do Golfa widać w nim na każdym kroku, dlatego Polo nie czeka długo na nabywcę. Wnętrze jest poprawnie wykończone dobrej jakości materiałami, wolnej przestrzeni nie brakuje. Nie wszystkim może się jednak spodobać pojemność bagażnika (270/1030 l).Mocnymi punktami Polo IV są również własności jezdne i szeroki silników. Każdy znajdzie wśród nich coś dla siebie. Miejski Volkswagen w swych podstawowych wersjach jest stosunkowo tani w utrzymaniu. Nie ma problemów z częściami zamiennymi i z warsztatami, wyspecjalizowanymi w obsłudze tego generacja Volkswagena Polo wystartowała jesienią 2001 r. z silnikami benzynowymi (54 KM), (64 KM) oraz (75 KM), dieslem D (64 KM) i turbodieslami TDI (75 KM) oraz TDI (101 KM). W 2002 r. oferta wzbogaciła się o benzynowce (101 KM) i FSI (86 KM) z bezpośrednim wtryskiem benzyny. W 2003 r. pojawił się z kolei nowy turbodiesel TDI o mocy 130 KM. W 2005 r. wprowadzono nowy silnik o mocy 105 Polo 2001-2005 / Fot. VolkswagenW 2006 r. do gamy dołączyły dwa silniki benzynowe. Najpierw o mocy 150 KM, zarezerwowany dla sportowej wersji GTI, a nieco później o mocy 180 KM montowany tylko w sportowej wersji GTI Cup. Do codziennej eksploatacji godne polecenia są benzynowe silniki (101 KM), 16V FSI oraz zapewniające dobrą relację między osiągami a kosztami utrzymania. Wersje mają zbyt mało wigoru, trudno jeździ się nimi w mieście a jeszcze gorzej w trasie. Ich zaleta to niskie spisują się mocne i oszczędne turbodiesle TDI o mocy 101 i 130 KM. Są trwałe i dynamiczne. Wersja 130-konna zapewnia wręcz sportowe emocje. Do turbodiesli TDI radzimy podchodzić ostrożnie, nie są bowiem tak trwałe jak większe turbodiesle. Z kolei SDI, który imponuje żywotnością a do tego jest niezwykle oszczędny, kompletnie rozczarowuje osiągami i kulturą pracy. Trzeba jednak pamiętać, że zasilane pompowtryskiwaczami silniki wysokoprężne serii TDI również hałasują i wibrują, obniżając komfort Polo 2004 GT / Fot. VolkswagenW Polo IV normę stanowią awarie osprzętu – pompy cieczy chłodzącej, cewek zapłonowych ( i kierownicy spalin w turbosprężarce ( TDI), przepływomierzy powietrza ( TDI) i wtryskiwaczy ( TDI po przebiegach 100-150 tys km). W silnikach trzeba liczyć się z wyciekami oleju oraz wypalaniem gniazd zaworowych, w silnikach z niską trwałością pierścieni tłokowych (duże zużycie pleju), niedomaganiami hydraulicznych regulatorów luzu zaworowego i awariami układu zapłonowego (moduł, czujnik impulsów), a w silnikach FSI z osadzaniem się nagaru na zaworach ssących (konieczny demontaż głowicy i czyszczenie).Napęd rozrządu w jednostkach benzynowych nie wymaga szczególnej troski. Najmniejsze silniki mają trwały i praktycznie bezobsługowy łańcuch rozrządu. Wyjątkiem są pierwsze egzemplarze Polo IV, w których łańcuch jest kiepsko prowadzony i napinany, przez co czasami może dochodzić do jego „przeskoczenia” na kołach zębatych. Jeśli tak się zdarzy to niezbędna będzie naprawa silnika. Regularne sprawdzanie stanu łańcucha może zapobiec sporym wydatkom. Prowadzenie łańcucha zostało szybko poprawione i problem przestał się pojawiać. W innych wersjach benzynowych z paskiem w napędzie rozrządu, wystarczy dbać o jego wymianę przy zalecanym przez producenta Polo 2005-2009 / Fot. VolkswagenUważniej trzeba pilnować stanu paska rozrządu w turbodieslach. Najlepiej wymieniać go nieco wcześniej, niż zaleca producent. Dalekie od ideału jest działanie instalacji elektrycznej. Awarie rozmaitych odbiorników prądu zdarzają się często, najwięcej kłopotów sprawiają centralny zamek, sterowniki szyb, przełączniki przy kierownicy, włącznik świateł „stop” i sterownik klimatyzacji. W podwoziu kłopoty z trwałością mają głównie metalowo-gumowe tuleje przednich wahaczy. Wzmocniono je podczas modernizacji w 2005 r. W układzie napędowym słaby punkt stanowią przeguby napędowe od strony skrzyni biegów. Drgania kierownicy to sygnał, by zdiagnozować przeguby, a w razie potrzeby je daty1975 – Polo I1981 – Polo II1994 – Polo III2001 – Polo IV, nadwozie hatchback 3d i 5d2003 – rekreacyjna wersja Fun2004 – wersja GT2005 – niewielka modernizacja (nowe reflektory, pokrywa silnika, przednie błotniki, przednie kierunkowskazy w lusterkach bocznych, poprawki w podwoziu, podwyższenie mocy niektórych silników), wersja Cross (następca Fun)2006 – sportowe wersje GTI oraz GTI Cup2009 – Polo VZaletywysoki komfort jazdy wygodne wnętrze szeroka gama silników bardzo dobre własności jezdne Wady- mały bagażnik- hałaśliwe turbodiesle- wysoka cenaWybrane dane techniczne (wersje hatchback z manualną skrzynią biegów)WersjaPoj skok(cm3)Moc maks(KM/obr/min)Maks momobr (Nm/obr/minPrędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100 km/h (s)Zużyciepaliwa trasa/miasto(l/100 km) 12V119864/5400112/300016214,95,1/7, 12V119870/5400112/300016714,54,8/7, 16V139075/5000126/380017212,95,2/8, 16V139080/5000132/380017512,25,2/8, 16V1390101/6000126/440018810,95,5/9, 16V FSI139086/5000130/375017812,14,7/7, Turbo (GTI)1781150/5800220/19502168, Turbo(GTI Cup)1781180/5800235/2000-50002257,56,1/10, SDI189664/4000125/220016017,03,9/6, TDI142275/4000195/220017013,64,0/5, TDI142280/ TDI1896101/4000240/180018810,74,0/6, TDI1896130/4000310/19002069,34,1/6,6Orientacyjne ceny w tys. złRocznik/wersja20012 (54KM)7,58,09,09,510, (64KM)8,08,59,510,011, (64KM)13,514,515, (70KM)16,016,518, (75KM)8,08,59,510,511, (80KM)14,516,017,519, FSI(86 KM)15,016, (101KM) Turbo (150KM)19,020,5Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Siweusz123 19 Jun 2019 13:24 1272 #1 19 Jun 2019 13:24 Siweusz123 Siweusz123 Level 2 #1 19 Jun 2019 13:24 mój pierwszy post więc proszę o wyrozumiałość. Zakupiłem VW POLO 2006 . Ma on 190000 przebiegu. Problem polega na tym że auto wpada w drgania na biegu jałowym aż do 1500/1700 obrotów. Trzęsie się cały silnik jak i karoseria . Co ciekawe nie występuje to zawsze. Czasem poprostu odpalam silnik i się trzesię jadę pewien czas i przestaje potem znowu jadę i zaczyna trząść . Jest to bardzo losowe, ale też bardzo denerwujące gdy przy ruszaniu np ze świateł wszystko drży, a gdy silnik pracuje normalnie wszystko jest okej. Gdy drży auto nie traci mocy nie dymi przyśpiesza normalnie tylko bardzo irytuje. Wymieniony był rozrząd, wszystkie filtry ,olej ,sprawdzone zostały pompowtryski, dwumasowego koła nie ma w tym modelu. Przeszukałem kawał internetu i nie mam już pomysłów co to może góry dziękuje za pomoc. #2 19 Jun 2019 13:59 sigwa18 sigwa18 Level 39 #2 19 Jun 2019 13:59 W tym silniku jest wałek wyrównoważający w misce olejowej. Napędzany razem z pompą oleju łańcuchem . Przy przebiegach rzędu 200 tyś km warto wymienić łańcuch i napinacz (rozciąga się i jest nie w przeciw fazie z wałem a napinacz się rozpada). Warto to zrobić przy wymianie rozrządu bo i tak się go zdejmuje (przy okazji uszczelniacz wału od strony osprzętu i trzeba demontować misę olejową) . Druga sprawa to wolne koło alternatora jak napinacz lata jak szalony podczas drgań to jego wina. Wolne koło łatwo sprawdzić zrzucasz pasek i kręcisz kołem alternatora w jedną stronę ciągnie wirnik alternatora w druga masz wolne koło. #3 19 Jun 2019 23:09 Łysoldrift Łysoldrift Level 15 #3 19 Jun 2019 23:09 Spr czy poduszki silnika nie sa czsem lużne albo zuzyte. Obowiazkowo do spr lancuch napedzajacy walki w misce. Ewentualnie wtryski. #4 20 Jun 2019 01:48 Siweusz123 Siweusz123 Level 2 #4 20 Jun 2019 01:48 Poduszki były już sprawdzane i wszystkie są również. Sprawdzę ten łańcuch ale myślę że to już jedyna rzecz która może dawać takie objawy. Witam, Posiadam problem z moim autem VW POLO III 6N2 MPI 60KM 44kW rok. 2000r. Od pewnego czasu gdy auto odpalam na zimnym silniku i po chwili odpalenia, auto zaczyna się trząść całe, obroty spadają do 400-500 obrotów i auto gaśnie, natomiast jak spróbowałem w innym dzień odpalić auto i dodawać gaz na biegu jałowym przez 30 sekund to auto nie zgasło i pracowało normalnie. Również jest też sytuacja kiedy stoję na postoju na biegu jałowym to czuć odczuwalne drganie auta przez ok. minute po czym dragania znikają po paru minutach i znowu wracają. W aucie zostały wymienione następujące rzeczy:- uszczelniacz półosi- odma- cala skrzynia biegów - sprzęgło - świecie zapłonowe - przewody zapłonowe - nowy olej i wszystkie nowe filtry - wentylator chłodnicy Czym mogą być te drgania spowodowane i gaśnięcie na zimnym? Przypuszczam że przepustnica lub silniczek krokowy albo czujnik temperatury, w ostateczności objawiam się najgorszego - koło zamachoweZ góry dzięki za odpowiedź Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Gambit90 03 Sep 2016 13:50 3015 #1 03 Sep 2016 13:50 Gambit90 Gambit90 Level 8 #1 03 Sep 2016 13:50 Witam mam problem dotyczący polo benzyna. Po odpaleniu silnik się trzęsie. Po sprawdzeniu cewkofajek czyli odlaczeniu każdej i podłączeniu na jednej nie było żadnej reakcji. Czy wymiana tej jednej cewki załatwi problem? Dodam tylko że od pewnego czasu paliła mi się kontrolka silnika pomarańczowa ale niewiem czy to od tego? Helpful post #2 03 Sep 2016 13:52 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 Helpful post #2 03 Sep 2016 13:52 Diagnostyka wyjaśni wiele #3 03 Sep 2016 13:58 Gambit90 Gambit90 Level 8 #3 03 Sep 2016 13:58 Kupie cewke i wymienię jak problem ustąpi to i tak pojadę do mechanika żeby obejrzał kontrolnie. Teraz to bym musiał go holowac pytanie tylko czy wymiana cewki pomoże, oby tak. #4 04 Sep 2016 12:54 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #4 04 Sep 2016 12:54 Na razie nie wiadomo jakie polo z jakim silnikiem i układem wtryskowo zapłonowym #5 04 Sep 2016 17:05 zibi581 zibi581 Level 22 #5 04 Sep 2016 17:05 Zamień cewki i się przekonasz.

vw polo 1.2 drgania silnika